Jinsi ya kugundua mwili usio wa kawaida

Katika injini za petroli na injini za gesi asilia, mwili wa throttle ni sehemu ya msingi ya mfumo wa ulaji.Kazi yake kuu ni kudhibiti mtiririko wa hewa au gesi mchanganyiko ndani ya injini, na hivyo kuathiri viashiria muhimu vya utendaji wa injini.Wakati wa matumizi ya muda mrefu, mwili wa throttle utapata usomaji wa mawimbi ya kihisi, kuzeeka kwa chemchemi ya kurudi, amana za kaboni na msongamano wa vitu vya kigeni.Katika kesi zilizo hapo juu, ECU inaweza tu kugundua kosa wakati kosa kubwa linatokea.Kwa hitilafu ndogo ndogo au ikiwa hali isiyo ya kawaida haitagunduliwa kwa wakati, itaathiri zaidi viashirio vinavyohusika vya utendakazi wa injini, kama vile nishati ya kutosha na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.

Kujibu shida zilizo hapo juu, karatasi hii inaunda sehemu ya kugundua.

Njia ya mwili usio wa kawaida ni kupata tatizo mapema na kumkumbusha mtumiaji.

Mbinu ya kugundua kasoro

Suluhisho kuu la kiufundi ni kutumia algorithm fulani ili kuthibitisha kiwango cha tofauti katika mtiririko wa hewa ya uingizaji chini ya mbinu tofauti za hesabu, na kutafakari zaidi ikiwa throttle ya sasa ni ya kawaida.Mpango mahususi wa utekelezaji ni kama ifuatavyo:2121

(1) Bainisha mtiririko wa hewa inayoingia unaokokotolewa na vigezo vinavyohusiana vya koo kama kigezo A. Thamani mahususi ya A inakokotolewa na fomula ya kaba kulingana na upenyo wa mshimo, tofauti ya shinikizo kati ya sehemu ya mbele na ya nyuma ya koo, na kipenyo cha koo.Mtiririko halisi wa hewa ya uingiaji unaokusanywa na kukokotwa na kitambuzi cha mtiririko au kitambuzi cha shinikizo la baada ya mshituko hufafanuliwa kama kigezo B.

(2) Karatasi hii hutumia kiwango halisi cha mtiririko B kinachokokotolewa na kitambuzi cha mtiririko au kitambuzi cha shinikizo la baada ya kupooza kama thamani sahihi ili kuthibitisha uhalali wa kigeuzo A, ili kubaini kama sauti hiyo si ya kawaida.

(3) Utaratibu wa kugundua: Katika hali ya kawaida, vigeu A na B ni karibu sawa.Ikiwa kipengele cha kupotoka C cha A na B ndani ya kipindi fulani cha muda ni kikubwa kuliko au sawa na thamani ya kawaida 1 au chini ya au sawa na thamani ya kawaida ya 2, inamaanisha kuwa throttle si ya kawaida.Hitilafu inahitaji kuanzishwa ili kumkumbusha mtumiaji kurekebisha au kudumisha.

(4) Kipengele cha mchepuko kinachokokotolewa na vigeu A na B kinafafanuliwa kuwa C, ambayo ina maana ya thamani limbikizi ya uwiano wa tofauti kati ya A na B hadi lengo A, ambayo inatumiwa kuonyesha mkengeuko kati ya hizo mbili ndani ya a. wakati fulani t, na njia yake ya kuhesabu kama ifuatavyo:

Ambapo t ni wakati ambapo kitendakazi cha muunganisho kinawashwa kila wakati.Thamani ya awali ya kigezo C imewekwa kuwa 1, na kigezo huhifadhiwa kwenye EEPROM kila wakati T15 inapozimwa, na thamani inasomwa kutoka kwa EEPROM baada ya kuwashwa tena ili kushiriki katika operesheni shirikishi.

(5) Katika baadhi ya hali maalum za kufanya kazi, kama vile awamu ya kuanza, hali ya kazi ya mzigo mdogo na kushindwa kwa sensorer kuhusiana, mtiririko A, B yenyewe ina kupotoka fulani, ili kuepuka hali hiyo ya kazi kutokana na kuathiri uamuzi wa kushindwa na kuunganishwa, Kwa hiyo, hukumu ya kosa na kiungo muhimu cha kipengele cha kupotoka C huongezwa kwa hali ya kuwezesha D. Wakati hali ya kuwezesha D inapofikiwa, utambuzi wa kosa na hesabu muhimu huwezeshwa.Hali ya kuwezesha D hasa inajumuisha: ①Kasi ya injini iko ndani ya masafa fulani;②Hakuna mafundo Matatizo yanayohusiana na mwili;③ kushindwa kwa kihisi joto, shinikizo na mtiririko kabla na baada ya koo;④Ufunguzi wa kanyagio cha kuongeza kasi ni kubwa kuliko thamani fulani, n.k.


Muda wa kutuma: Dec-03-2021